新国标之后，电摩销量整体腰斩！如何拯救电动车市场半壁江山？

新国标之后，电摩销量整体腰斩！如何拯救电动车市场半壁江山？ 
7月，距离4.15施行的电动自行车新国标已经过去近三个月了，实事求是的说，该标准的施行对行业的影响是空前的。



而其中影响最深的，或者说对日常消费者、对电动整车企业桎梏最大的，就是将电摩车辆划入机动车行列，而这些电摩车辆在电动车市场中的占比高达70%。这意味着，从4.15日开始，电摩车辆如果还要上路，必须要遵照机动车辆上牌上照，要缴纳车辆购置税，更因为中国170个城市的一纸“禁摩令”，从而无法在城市中骑行！










1.

市场萎缩，国将不国



禁令之下，苦不堪言。根据2019年7月初中国自行车协会发布的市场调研报告来看，今年新国标正式实施以来，国内整体市场受挫严重。数据显示，4.15至今，市场各企业销量降幅在15%—50%不等，平均降幅在30%左右；部分企业开工率不足五成。



须知，中国是一个拥有3亿电动车保有量、且每年仍有10%高速增长的电动车大国，电动车市场几乎可以看成中国移动出行市场的“晴雨表”，因而如此现实之下，也有不少声音对新国标的实施表达了异议。










客观上来说，电动自行车新国标的初衷是好的，它是为了规范行业制造标准，防止骑行者因超速导致事故发生。但是，制订新国标的专家也有局限，他们只是单一看到了当下出行市场的乱象，却没有考虑到一刀切*策可能造成的市场萎缩和人民出行的不便；原则上来说，我们尊重新国标背后的意义，但情理上来说，新国标*策实施的同时，必然需要其他相应*策的妥协和完善，而禁摩令，就是最需要改变的一个*策。



2.

落后的*策与日益增长的需求



全球范围内，只有中国和朝鲜是全面禁摩的国家。当然，当初*策的施行有中国国情的特殊之处，无论是中国人口密度过大导致的安全隐患，还是汽油车辆导致的环境污染问题，都是当时*相关部门需要考虑的方面。



但现在，随着部分车辆划入机动车辆范围内，禁摩令显得落后了。第一，合规生产的电摩的速度并没有普通摩托车那么夸张，大多在40-60km/h左右，相应的安全风险没有那么大，一刀切直接砍掉显然不适应当前的需求；










再者，电动车不以石化能源为主要出行能源，它本身是更为环保的电能出行交通工具，对缓解国内日益增长的能源焦虑更有实际的正面意义（ 当然，会有些人表示中国目前电能的供应还是以煤炭为主要能源的火电，电动车只会加剧目前因煤炭造成的环境污染问题。要我说这就是抬杠，一切能源优化都需要一个适应的过程，不可能一蹴而就，而需求的不断增加对于优化能源供给方式本就有积极意义：日益增长的能源需求与环境压力必然倒逼相应技术的发展，进而达到整体能源供应方式优化的目标 ）。



可以这么说，电摩对于满足用户中距离出行的需求具有极大的意义；将它与传统摩托车混为一谈是极为不理智、极为落后的观点。



3.

那些可喜的改变



好在，*策毕竟是为人民服务的，在新国标之后，我们看到了相应*策的优化和改变。



5月24日，国家颁布的《中华人民共和国车辆购置税暂行条例》（国务院令第294号）的附件《车辆购置税征收范围表》规定：最高设计车速不超过50公里每小时的没有气缸的电动摩托车，不属于车辆购置税的征收范围，不需要办理车辆购置税申报（含免税申报），对于此类车辆，税务机关不核发车辆购置税完税证明或者免税凭证！










这意味着电摩车辆不必与摩托车一样缴纳相应的购置税，这对促进消费者购买电摩车辆起到了相当积极的作用。



不仅如此，相关消息显示，禁摩城市或将放开电轻摩管理：据多地电动车行业协会反映，多地*已经开始着手拟定相关*策，电轻摩管理或将不一样。目前佛山、合肥等禁摩城市已经着手拟定电轻摩带牌销售，电轻摩管理的放开已经成为大势所趋！



同时，对于当前电摩车辆登记麻烦的问题，国家也出台了相应的*策：日前，国家三部委颁发了《关于加强电动自行车国家标准实施监督的意见》，其中明确规定：“对不在目录内但查询能够确定是经过3C认证的电动车，公安交警部门也应当予以登记。”这也意味着电动车行业进入一证行天下的时代，经销商只要确保自己带来的产品经过3C认证，那么就可以放心销售，消费者也可以放心使用！










不仅如此，7月4日，一份疑似中自协上报国家市场监管总局、工信部、公安部三部门的报告《关于加快推进电动自行车新国标和CCC认证更好执行的建议》泄露出来。其中就对新国标执行提出6大建议：



第一，将3C证书统一作为产品进入市场销售的通行证，简化管理程序！

第二、不分省市不分区域统一执法力度，严查假3C。

第三、加大对电动自行车的交通管理力度。

第四、进一步完善和丰富相关标准体系，激发企业开发新产品的积极性，满足消费升级需求。

第五、适度放开电动轻便摩托车的上牌上路管制。

第六、引入保险等社会资源，运用市场化机制，形成电动自行车管理“社会共治”模式。














可以这么说，相关*策的利好消息，将会极大促进电摩市场的有序发展，这也意味着，新国标后一刀切的市场现状即将改变，未来整个市场即将迎来新国标电动自行车车辆与电摩车辆和谐发展的未来！





我们相信的是，今后行业之间的竞争也将发生改变，从单纯的性能、续航方面的竞争，转变为产品体验和智能化创新的竞争。谁能提供更高品质、更接近时代前沿科技的产品，谁就更有可能在未来获得用户信赖。