「尾气分析仪价格」尾气分析仪故障诊断与校准

　　随着汽车的广泛普及，汽车尾气排放造成的污染问题日益突出，环境污染已成为人们关注的焦点;如何测量汽车排放气体中的有害物质，称为大气污染防治工作的重要一环。那么我们今天就一起来看看关于尾气分析仪故障诊断与校准。

　　【尾气分析仪故障诊断】

　　1、排气管或催化器堵塞

　　汽车尾气分析仪检查排气管和三元催化器堵塞尾气分析仪能够用来检测排气管和三元催化器有没有发生堵塞的情况。把尾气分析仪的取样探头放到进气歧管的真空管里，启动发动机，并且加速，这时分析仪就可以检测真空管内有没有HC。如果有，那么说明排气管和三元催化器有一处是发生了堵塞的情况，需要做进一步的检修。

　　2、HC、O的指数过高

　　判断系统故障如果测试结果显示HC、O的指数很高，那么有可能是点火系统不良导致的，还有一种可能性就是混合气过稀识货而引起的。如果发现CO、HC的指数高，CO2和O2的指数低，那么要当心发动机工作的混合气很浓。如果CO2和CO的指数相反，那么有可能是燃烧室中的氧气不足，导致无法正常燃烧。

　　3、汽缸垫损坏

　　汽车尾气分析仪检测汽缸垫损坏在汽修当中，汽缸垫损坏属于比较常见的故障。传统的检修方法当中，要想检测汽缸垫是否算坏，大多数采用的是解体后检查。这种检查方法不仅大费周章而且对维修人员的技术水平也是一个考验。用汽车尾气分析仪则要简单得多。把取样探头放到冷却液储液罐当中，悬空放置，不要探入液面下。然后启动发动机，如果HC的指数增加，那么就可以断定汽缸垫已经损坏，需要进行更换维修。

　　4、车厢汽油味过重

　　检查车厢内的汽油味来源由于泄露或者密封不良等原因导致汽车的车厢内的汽油味道过重，可以用尾气分析仪来检测来源。把分析仪的探头在车厢内缓缓移动，当某一部位的HC指数明显增加时，说明该部位可能出现了泄露或者密封不良。

　　5、发动机怠速时有轻微抖动，加速迟缓

　　四气尾气分析仪检测结果：CO约0.3%~0.5%HC为200×l0-6~500×10-6，且在此范围内波动。CO值正常，HC值虽然符合排放污染物的限制标准，但该车装有氧传感器和催化转化器，其CO值应低于0.5%,HC应低于100×10-6。而检测结果表明该车HC值却高于此标准且有波动，从出厂标准考虑为不正常。

　　因此应考虑发动机可能有失火现象,应进一步检查点火系统是否有轻微断路或短路，特别是短路故障 。为了进一步诊断故障，分别在左右两侧排气歧管氧传感器旁边的尾气检测口(该口通常是用一个螺栓密封的)进行尾气检测。为此又检查了右侧气缸的高压线和火花塞，发现2缸的火花塞3个电极中有一个间隙过小。经调整后，重新安装，故障完全消除，尾气检测值也符合出厂标准。

　　6、发动机容易熄火

　　更换EGR阀并换上新垫，启动发动机，一切恢复正常，使用尾气分析仪进行检测会发现HC和O2都较高，这是空燃比失衡的一个重要特征。CO值较低，而CO2在峰值，这说明可燃混合气已充分燃烧，点火系统应该不会有什么问题，计算过量空气系数较高。综合分析表明，该车发动机工作时的混合气偏稀。因此，应从进气系统和供油系统着手故障检查。

　　检查真空管及连接情况现象，PCV系统及碳罐系统，无异常。启动发动机，用化油器清洗剂在进气管垫和EGR阀周围喷洒，发现随着转速上升，怠速逐渐均匀。取下EGR阀，发现针阀周围有积炭，使针阀闭合不严，致使进气歧管的混合气被废气稀释，从而怠速不稳，发动机容易熄火。

　　【尾气分析仪校准】

　　随着汽车的广泛普及，汽车尾气排放造成的污染问题日益突出，环境污染已成为人们关注的焦点;如何测量汽车排放气体中的有害物质，称为大气污染防治工作的重要一环。因此，各种新型的尾气分析仪(汽车排放气体分析仪)应势产生，愈来愈广泛地用于各机动车检测站、汽车制造修理厂和环保部门。当然，尾气分析仪进行校准就成了使用者和相关机构需要解决的问题。

　　由于新型的尾气分析仪对汽车的五种排放气体进行测量，原有的国家计量检定规程《汽车排放气体测试仪》(JJG688-1990)仅规定了使用一氧化碳及碳氢化合物标准气体对仪器进行检定的方法，显然已不能满足新型废气分析仪的检定，因此有必要制定新规程对该仪器进行检定或校准。本文介绍对这种新型废气分析仪的校准方法。

　　【尾气分析仪价格】

　　珠海同米科技有限公司创建于2003年，后经改制在2019成立合作公司，新公司位于美丽的海滨城市----珠海，是一家集机动车检测设备及检测控制管理系统研发生产的实业公司。专业从事机动车检测设备的生产、销售及联网服务，以及修理企业的整厂设计规划配套供应。专业产品有：汽车底盘测功机、汽车制动台、轴重台、侧滑台、车速表试验台、悬架振动台、转角仪、轮偏仪、电脑四轮定位仪，举升机等机动车检测设备和自动化测控管理联网系统。产品遍布全国。